路面狀況傳感器避免了對(duì)道路表面的破壞，進(jìn)而避免了以前因?yàn)榘惭b道路氣象站引起的對(duì)交通的干擾。遙感安裝意味著無(wú)需切割路面或斷路。光譜測(cè)量原理使得能夠準(zhǔn)確測(cè)量水、冰、雪的量。路面狀況傳感器還提供濕滑程度的測(cè)量。接下來給大家介紹一下路面?zhèn)鞲衅鞴ぷ髟恚?/p>

路面狀況傳感器用于表示由于結(jié)冰引起的道路表面濕滑的程度。路面狀況傳感器基于光譜對(duì)道路表面近距離遙測(cè)。路面狀況傳感器帶有一個(gè)紅外發(fā)射器對(duì)準(zhǔn)道路表面選定位置，發(fā)射光從被測(cè)地點(diǎn)反射入接收器進(jìn)行整合。傳感器能夠區(qū)分道路表面的水或冰引起的特定波長(zhǎng)的反射，也可以探測(cè)到雪或霜。通常，當(dāng)冰層達(dá)到約30μm時(shí)路面開始變滑。路面狀況傳感器的高靈敏度使之可以輕易監(jiān)測(cè)到此量級(jí)的冰。然而，道面的濕滑程度不僅僅與冰的量相關(guān)。研究表明，結(jié)有低含水量的硬冰路面比含有大量水或鹽的軟冰更滑。

路面狀況傳感器能夠分別檢測(cè)水和冰，因而可以建立一個(gè)實(shí)用的“濕滑程度”指數(shù)，它代表典型路面和輪胎的摩擦能力。在干燥路面上，此指數(shù)被設(shè)為將近0.8，而在硬冰路面或有大量積雪的路面此指數(shù)降低至0.1。此指數(shù)的等級(jí)基于各種道路氣象條件下真實(shí)摩擦力的測(cè)量。

路面狀況傳感器可以安裝在路邊，使之面對(duì)路面，水平夾角大于或等于30度。也可以安裝于道路上方，如橋梁或信號(hào)燈的構(gòu)架上。通過被測(cè)地點(diǎn)的交通流量不會(huì)影響測(cè)量，除非有車輛完全停在被測(cè)地點(diǎn)數(shù)分鐘之久。路面狀況傳感器是一個(gè)基于處理器的系統(tǒng)，可以作為道路氣象站網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。

路面狀況傳感器

產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

遙感式路面狀況傳感器采用紅外激光遙感技術(shù)，不需要切割路面，避免了對(duì)道路的破壞，非接觸式遙感檢測(cè)，意味著不需要封閉道路，安裝工作既安全又方便。不會(huì)因?yàn)榘惭b檢測(cè)儀引起對(duì)交通的干擾，是道路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成中一項(xiàng)理想的選擇。它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無(wú)遮擋的其他建筑物上。　遙測(cè)式路面狀態(tài)傳感器根據(jù)水冰雪的紅外光譜特性，通過對(duì)干燥路面反射的光譜信息和有覆蓋物的情況下得到的光譜信息的對(duì)比，實(shí)時(shí)檢測(cè)路面干、潮和濕的狀態(tài)，測(cè)量水、冰、雪的覆蓋類型和覆蓋厚度，為道路氣象信息系統(tǒng)提供道路濕滑告警信息，同時(shí)具有紅外測(cè)溫功能，能夠監(jiān)測(cè)路面溫度，提供高溫告警。儀器安裝在一個(gè)全天候、耐久的外殼中，以保證承受惡劣天氣，這使得它在任何天氣條件下能提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。